Die von dem ehemaligen Kühlschrankhersteller Iso Rivolta vorgestellte und anschließend von BMW weiterentwickelte Isetta ist ein Zweisitzer-Rollermobil mit vier Reifen und Motorrad-Motor. BMW erwarb die Lizenz des Prototyps der Firma Iso Rivolta für die Serienproduktion seines modifizierten Modells. Neben dem Ersatz des lauten Zweitaktmotors durch einen Viertakt-Einzylinder-Motor aus dem Motorrad BMW R 25 nahm BMW weitere zahlreiche Änderungen bis zur Markteinführung 1955 vor. In den darauffolgenden Jahren wurde das Hauptaugenmerk auf die Reduzierung der Mängel gelegt, sodass schon 1956 eine wesentlich modernisierte Isetta mit Schiebefenstern, Faltdach und einer autotypischen Dachkonstruktion entstand. Weltweit betrug die Gesamtproduktion 161 360 Fahrzeuge.

Modellgeschichte

• 1954 Iso Rivolta stellt Iso-Isetta in Italien vor; BMW kauft Lizenz für Isetta
• 1955 Marktstart der von BMW überarbeiteten Isetta 250
• 1965 Isetta 300 läuft vom Band
• 1957 Einführung des Export-Modells
• 1959 Produktion der BMW-Isetta in Brasilien
• 1962 Einstellung der Isetta-Produktion

Innenraum und Technik

Sehr spartanisch ist die Fahrgastzelle der Isetta eingerichtet. So sucht man bei Basis-Fahrzeugen der ersten Baujahre vergeblich nach einer Heizung und stößt lediglich auf eine durchgehenden Sitzbank, sowie Schalthebel, Choke- und ggf. Heizungshebel und Handbremse an der linken Außenwand der aus bedruckter Pappe bestehenden Innenverkleidung. Die einzige Tür des Fahrzeugs in der Front ist nach vorne ausklappbar. Das an der Tür befestigte Klapplenkrad mit kleinen Amaturen schwenkt dabei mit aus um den Einstieg zu erleichtern. Um wie in der Zulassungsvorschrift vorgegeben über mindestens zwei Ausstiege zu verfügen war ein Faltverdeck ab Produktionsbeginn serienmäßig. Der ursprüngliche Einzylinder-Viertakt-Motor mit 250 ccm Hubraum verfügt über 12, die 300 ccm-Variante über 13 PS. Diese verbrauchsarme Motorisierung erlaubt dem Fliegengewicht eine Fahrt über vierhundert Kilometer bei 13-Liter-Tankfüllung.

Export-Version (1957 - 1962)

Auffallendste Unterschiede der Export-Variante sind Schiebefenster an den Seiten an Stelle feststehender Seitenscheiben mit öffenbaren kleinen Dreiecksfenstern und eine kleinere Glas-Heckscheibe an Stelle Plexiglas-Panorama-Heckscheibe. Beim Fahrgestell ersetzten hydraulische Stoßdämpfer die Reibungsdämpfer der Standard-Isetta.

Neben dem Export-Modell gab es z.B. ein US-Modell mit vergrößerten Scheinwerfern und Rückleuchten, ein Tropenmodell mit regulierbarem Lufteinlass durch die Fronttür und eine Cabrio-Version, bei der ein herunterklappbares Faltverdeck die Plexiglasscheibe im Heck ersetzte. Daneben wurde kurzzeitig ein auf der Cabrio-Version basierendes Pick-Up-Modell mit Lastenaufbau angeboten, was jedoch nur geringe Verkaufszahlen aufweisen konnte.

BMW 600 (1957 - 1959)

Der August 1957 vorgestellte "große Bruder" der Isetta ist eine Weiterentwicklung des BMW Isetta-Modells. Er besitzt neben der Fronttür einen zusätzlichen Seiteneinstieg hinten rechts. Über diese Seitentür gelangt man auf eine Rücksitzbank, wodurch insgesamt vier Passagieren ein Sitzplatz geboten wird. Das an der Stelle bei der Isetta befindliche Reserverad wurde beim BMW 600 an die Fronttür angebracht. Die Heck-Motorisierung ist wie beim Vorgänger ein angepasster Motoradmotor im Heck. Dieser ist aus dem BMW R 60 und leistet 19,5 PS aus einem 585 cm³-Hubraum. Bis zum Produktionsende im November 1959 wurden von diesem umgerechnet etwa 2000 € (3.985 DM) teuren Kleinstwagen 34.318 Fahrzeuge gebaut.

 

Mängelliste

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Alternative Fahrzeuge